预见未来:汽车共享是汽车智能化的终极商业模式

首先来说,汽车产品从奢侈品变成代步工具,再到成人玩具,具有共享经济时代不可或缺的社交属性;汽车本身就是体验感极强的产品,分享驾乘体验和共享驾乘是用户参与和传播的最佳载体;汽车本身也会成为用户与用户之间的谈资;当汽车功能千篇一律,智能化的绝佳体验就变成了最佳卖点。所以说,汽车行业从上游的制造端到销售端,还是售后服务端到驾乘使用端,都是非常完美地契合共享经济商业模式的。

有人说,AI时代可以取代98%的人力劳动,但是在停车智能化之后,停车场可以取代所有的人力劳动,当然这是其次,最为重要的是智能化停车可以达到更多场景应用后的便利,甚至于在存量之中创造出增量市场来,更可以为城市管理及社会资源的再开发利用方面提高效能。

我们可以在此基础之上继续假想一下,那就是当下国内的道路和道路的发展都难以支撑超过6亿车辆,比如北京的车辆增加3倍,达到1700万辆,真的难以想象会堵成什么样?那简直就是灾难。那会怕是不能仅仅限购和限号了,而是要限车了。我认为国内保有量超过4亿将是共享汽车商业模式的一个爆发点,其共享商业将从销售、使用和维保等方面发生深刻变革。那时,汽车可以分开了卖,多人共享使用,分摊维保成本。

再者私家车分时租赁也将成为常态,一般私家车就是在上下班路上使用,使用率严重不足。数据显示,私家车的使用率不足10%。私家车起码在车主工作的8小时和夜间都是处在闲置状态,这些时间可以通过碎片化的分时租赁来共享,通过在车上安装智能硬件和手机解决查找车辆、在线交易和打开车门驾驶等流程。同样,这无形中又会创造出来一个巨大的增量市场来。

共享经济模式不是包装出来的变相租赁,它本身即是一种观念的更化鼎新,它天生就带着一种全新的价值观。私家车的利用率不足10%,这个增量市场开发出来潜力巨大。这也就是汽车的共享经济模式,汽车共享不仅是解决未来交通问题的最有力的办法,当然还会渗透进其他各个领域,如汽车的制造技术的共享,特斯拉已经开源了所有技术壁垒,再者就是汽车营销上也会进入共享模式,分时租赁就是这种模式的代表,再者就是汽车后市场维修方面的技术共享和远程维修方面,这可以以最快的速度达到攻破技术壁垒,让整个行业扁平化,也让整个产业横向协作成为可能。其次就是我们都看到的停车位的共享,当然这个应该是先于汽车共享,而且会对汽车共享提供必要支撑的底层需求。

虽然汽车共享不是纯粹的新事物,但此前受限于移动互联和支付功能的短板,汽车共享在近两年才逐渐被接受和使用也理所当然。较低的出行成本,良好的用户体验,是用户热衷于汽车共享经济两个最重要的原因。有观点认为,汽车共享将改变人们的出行方式,使汽车的拥有权和使用权分离,并最终改变城市的交通生态。

知名咨询公司罗兰贝格预计,就中国市场而言,未来五年内汽车共享的年增长率甚至会达到80%,理由是中国大城市的交通状况更加拥堵,且持有驾照人数比民用车辆数量多出1.4亿,因此汽车共享在中国的需求量理论上会比其他国家更高。

基于市场的巨大潜力,汽车共享开始受到越来越多的关注,传统车企从来不传统,外来者开始频频出击。不过汽车共享对私家车也是一个巨大挑战,人们可能会把车卖掉或者不再购买新车。据测算,一辆共享汽车可以顶替15-20辆私有汽车,如此看来对汽车制造厂商的冲击似乎尤为严峻。不过车企早已做好了准备,面对巨大的商业前景,传统的汽车生产商自然不会轻易放过机会。2015年法兰克福车展奔驰汽车集团全球总裁蔡澈曾表示,伴随数字化、互联化的到来,奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。

2009年戴姆勒就曾推出car2go车辆共享服务,截至2016年5月,car2go已经拥有超过一百万会员,运营超过13000辆车,成为世界上最大的汽车共享服务商。2016年1月份,戴姆勒与重庆市政府合作将重庆作为“car2go”模式在亚洲推行的首个试点城市。作为奔驰的老对手,宝马的汽车共享项目DriveNow则在2011年发布,2015年这项业务更是达到了盈亏平衡,让业界眼前一亮。除此之外,大众Quicar、丰田Rakumo、菲亚特Enjoy、福特ford2go等车辆共享模式虽然不尽相同,但足见传统车企对汽车共享这一新业务的高度重视。

科技公司的入侵,为传统领域注入了巨大活力,有意思的现象是优步已经成为世界上最大的出租车公司,自己虽然没有一辆汽车,也不生产汽车,但其市值甚至已经超过了汽车公司。当然全球最热门的facebook自己没有一个内容制作者,全球市值最高的零售商阿里巴巴同样自己也没有一件商品库存。互联网+的浪潮下,传统服务模式和经营模式已受到冲击,以滴滴、优步为代表的创新公司也以开始切入国内出行共享领域。甚至连跟汽车毫无关系的门外企业海尔产业金融,也在2015年9月与易到用车共建汽车共享商业生态圈。

新商业模式的出现必将改变现有格局,甚至革掉很多既得利益者的命。新商业模式还需要政府的政策利导和扶持。但除去政策外,这些新兴的模式还面临着法律法规的缺失,行业管理制度不足等现实问题。特别是分时租赁基本采用新能源车辆租赁方式,车辆在使用过程中出险、损坏、遗失等风险控制也是汽车共享创业者们不得不思考的问题。

一旦汽车共享成熟并最终实现商业化,其必将改变现有的交通产业格局,对传统出租车等行业造成威胁,甚至可能会颠覆现有业务模式。保险、医疗、停车场地及汽车维修等业务都将受到影响,产业结构的调整,人员及相关企业的转型将是一个社会性的问题。对于政府、企业及行业人士而言,汽车共享模式的软件层面还有很长的路要走,各方面都需积极应对,决不能出现一点小问题就小题大做,甚至于一棍子打死的思路出现,这都会对新生事物产生致命的创伤的。

面对当下资源调配的低效率和人为的限制,共享型经济已经成为一个突破点,这种模式可以优化产业结构,改变我们的生活习惯和消费观念,将现存资源最大化利用。如此看来汽车共享将成为未来交通出行最重要的组成环节,尽管这条路目前依旧充满荆棘,但曙光已现,梦想只有前行才有实现的那一天。